Flavio Manzoni parle de Ferrari et de l'avenir du design de supercar

Si vous avez déjà rêvé de concevoir des voitures pour gagner votre vie, vous assumeriez le talent naturel, la créativité et le niveau de passion requis pour le travail. Maintenant, imaginez que vous concevez des voitures pour Ferrari et que tout commence à paraître incroyablement surréaliste. S'il y a un homme qui peut parler d’expérience personnelle, c’est bien le vice-président principal du design de Ferrari, Flavio Manzoni.

Bien qu'il ait un travail pour lequel la plupart des hommes tueraient, le designer d'origine sarde vient de modestes débuts et parvient à rester fidèle à ses racines, même maintenant en concevant certaines des voitures les plus emblématiques et les plus désirables au monde.



«J'étais complètement fou de voitures. Le problème était qu'en Sardaigne il n'y avait même aucune possibilité d'étudier l'architecture », a déclaré Manzoni lorsque nous nous sommes entretenus avec lui récemment.



Suite à une recommandation d'amis, Manzoni a obtenu un diplôme en architecture, avec une spécialisation en design industriel de l'Université de Florence.

En ce qui concerne la conception automobile, cependant, Manzoni est complètement autodidacte. «C'était un cours assez pragmatique et je voulais faire le contraire. J'étais plus intéressé à apprendre de manière multidisciplinaire.



Manzoni a fait sa première incursion dans l'industrie automobile en 1993 et ​​a depuis produit des travaux pour Lancia, Maserati, SEAT, Fiat, Volkswagen, Skoda, Bentley et Bugatti avant de rejoindre Ferrari en 2010.

Maintenant, les pieds fermement ancrés dans le Ferrari Styling Center, Manzoni passe la plupart de son temps à superviser la conception de tous les nouveaux véhicules et les services de personnalisation sur mesure TailorMade.

Considérant le design automobile comme une «solution» plutôt qu'une poursuite esthétique, le studio de Manzoni partage une «philosophie et une approche communes du design, sans limiter la capacité à produire des résultats différents». En effet, pour réussir dans son studio, les collaborateurs de Manzoni doivent répondre à trois exigences: du talent, une approche humble et une passion et un enthousiasme partagés, afin que «les gens puissent partir d'ici en famille».



Travaillant à la vitesse de la lumière, Manzoni et son équipe ont développé la 488 GTB du début à la fin en 18 mois époustouflants. «Pour les voitures plus complexes comme la LaFerrari, la période est plus longue. Le 488 est une version modifiée du 458, donc c'est plus simple et l'activité est claire dès le début. '

Alors que Manzoni admet que lui et son équipe sont toujours pressés, tout le processus de conception et les croquis, en particulier, sont extrêmement importants pour le designer, car il les considère comme «une projection de ses images mentales». Des images mentales que nous ne pouvons qu'imaginer incroyablement avant-gardistes, inspirées et riches de ce que le designer lui-même appelle «l'ADN de Ferrari».

«Il s’agit de comprendre la voiture, non d’un point de vue esthétique, mais d’une conséquence logique d’un choix rationnel. Nous commençons par fixer des objectifs et comprendre comment les atteindre afin qu'ils remplacent les précédents. Chaque nouvelle Ferrari dépasse les attentes de la dernière - c'est un nouveau niveau de perfection que nous pouvons toujours améliorer », dit-il.

Tout cela soulève la question, cependant, un homme comme Flavio Manzoni est-il jamais vraiment satisfait? «J’ai un très haut niveau d’autocritique et je ne suis jamais complètement satisfait. Je connais le moment où je peux dire que nous sommes sur la bonne voie, mais avant cela, c’est du sang, de la sueur et des larmes », admet-il. «Comme Thomas Edison l’a dit:« Le génie est un pour cent d’inspiration et quatre-vingt-dix-neuf pour cent de transpiration. »Ce n’est qu’un ensemble de problèmes que nous devons résoudre, et il peut être difficile de maintenir l’esprit d’une idée pendant un long processus.»

Cette philosophie est celle qui a valu aux ambitieux, mais humbles, créatifs de nombreux prix prestigieux de design, y compris le Compasso d’Oro pour la Ferrari F12berlinetta en 2014, le Red Dot Award pour la FXX K , California T et LaFerrari en 2015 et le IF Gold Award pour sa conception de la FXX K en février de cette année.

En ce qui concerne l’avenir du design automobile, Manzoni pense qu’un retour aux perspectives positives des années 60 et 70 est essentiel au succès de l’industrie. «D'une manière ou d'une autre, au cours des 25 dernières années, nous avons perdu cette positivité. Il y a du scepticisme quant à l'avenir », dit-il en faisant référence à une surabondance de remakes rétro. «Je pense que cela démontre un manque de courage que nous avons absorbé au cours des 25 dernières années. Il est désormais plus facile de proposer le remake d’une icône que d’avoir le courage d’inventer une nouvelle icône convaincante. Nous devons faire face à ce problème et augmenter notre niveau de conscience car c'est ce que nous sommes naturellement amenés à faire. '

S'opposant à la mentalité «si ce n'est pas cassé, pourquoi le réparer?», Manzoni fait référence à de célèbres architectes postmodernes comme Philip Johnson et Robert Venturi et leur habileté à s'inspirer du passé, mais à l'utiliser comme une réaction contre le fonctionnalisme. 'L'effet d'entraînement de cette design rétro tendance signifie qu’il n’ya plus de substance derrière les produits. Tout ce que vous voyez, ce sont des éléments décoratifs ou ornementaux. Ce n’est pas du design, c’est du style. »

«C’est le résultat d’une attitude de« marque de mode ». C'est juste la séduction et l'exaspération d'une idée. Tant de designers copient un détail mais personne ne comprend pourquoi ils le font. C’est intéressant, la manière naturelle dont un élément fonctionnel peut devenir un élément formel très fort. »

Seul le temps nous dira où Manzoni emmènera Ferrari. Une chose dont nous pouvons être certains, cependant, c'est que son avenir avec la marque va changer la donne pour l'industrie automobile.

Flavio Manzoni débarquera sur le sol australien cette année pour son seul engagement dans l'hémisphère sud dans le cadre du programme VIVID Sydney.

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